Русские блогеры привели длинный, но далеко не полный список явных ошибок, допущенных тербандой ФСБ при подделке содержимого черного ящика:

1. Странная фраза штурмана в 10-30-01 "ИЛС у нас к сожалению нет ..." Это он кому говорит? Тому, кто будет читать эту стенограмму?

Это вообще удивительная фраза! Кому он это говорит? Это что, неожиданность, ведь должны были знать, куда летят? Про 310 и 640 диспетчер ничего не говорил, откуда взяты цифры? Что он имеет ввиду под ILS (у нее есть советский аналог - РСБН)?

10-35-14 Д "1-0-1, выполняйте третий, радиальное 19."

Откуда диспетчер знает удаление, если у него кроме посадочного локатора ничего нет?

http://aillarionov.livejournal.com/214385.html?thread=12445297#t12445297   

2. С диспетчером не оговаривается схема захода на посадку. Почему?

3. Диспетчер не уведомляет экипаж об ухудшении видимости до 200м. (Чтобы не спугнуть? :-))

4. Третий разворот. 0,7 миль от оси. ????

5. Дальний привод. Проходят на 400м. Превышение 100м. Диспетчер: "На курсе глиссаде." ???

6.  На удалении чуть более 2-х км за 4 сек опускаются на 50м. Вертикальная скорость >10м/сек ???

7. На высоте 100 м 2 сек горизонтального полета ???

8. Далее снижение с вертикальной скоростью 10м/сек

9. 10-40-50 Второй пилот - "Уходим". Это что решение, команда? Где исполнение, реакция? Продолжают снижаться с верт. скоростью 10м/сек. ???

10. Никакой команды диспетчера "101-й, горизонт!" на высоте 100м не было, как нам втирали СМИ. Первая его команда "Горизонт!" дана на высоте 50 м.

11. Звуковой сигнал прохождения ближнего привода. Могло ли такое быть?

Сигнала прохождения БПРМ в кабине не могло быть слышно в момент первого соприкосновения с деревьями. В этот момент самолет находился в 40м в стороне от антенны БПРМ и на высоте всего 11м. Угол излучения маркерного маяка составляет 80 градусов (40 градусов от вертикали) от вершины, обращенной к земле. Самолет в этой точке не мог быть в зоне излучения маркерного маяка.

12. Начиная с высоты 100 м ни одной реплики КВС. ???

13. Если нам втирают, что КГС не было, то как можно было вывести самолет на курс-глиссаду без единой корректирующей команды (подсказки) диспетчера??? Диспетчер только подтверждает "На курсе, глиссаде". При таких примитивных аэродромных средствах и никакой видимости сразу с четвертого разворота вписаться в курс-глиссаду и потом все время оставаться в курс-глиссаде даже без подсказок диспетчера? Не верю.

14. Продолжать снижение ниже 70м не пройдя ближний привод? Как такое может быть?

15. Прохождение дальнего - 10-39-53. Первое касание - 10-40-57. Между ними 5км. Отсюда горизонтальная скорость - 280км/ч. Превышение на 10-20км/ч.

16. Автомат включен перед третьим разворотом!

17. 10-35-14 Диспетчер: "1-0-1, выполняйте третий, радиальное 19" Откуда он знает удаление, если у него кроме посадочного локатора ничего нет?

http://flanker20.livejournal.com/1655.html

18. Ил-76?

Кто такой абонент "Борт" в распечатке?

10-27-58 Борт "(нрзб) ЗАКОНЧИЛ ВЫБРОСКУ, снижение на восток."

МАК:"Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром"

Внимание вопрос: КАКУЮ ВЫБРОСКУ ЗАКОНЧИЛ НЕИДЕНТИФИЦИРОВАННЫЙ БОРТ???

Согласно информации, переданной с Як-40 СУЩЕСТВЕННОЕ (с 400 до 200м) УХУДШЕНИЕ видимости в районе аэродрома произошло всего за 12 минут (!!!) и сразу после ухода Ил-76.

http://aillarionov.livejournal.com/214385.html?thread=12446833#t12446833

19. Если пилоты знали и контролировали высоту и продолжали снижаться - значит они знали и контролировали и удаление от ВПП. Если знали и контролировали удаление и при этом разбились не долетев до полосы 1100м - значит знали НЕВЕРНОЕ УДАЛЕНИЕ.

Откуда пилоты вообще знают удаление?

1). От дальномерного радиомаяка (DME), который должен быть в составе аэродромного наземного радиотехнического оборудования как самостоятельная единица или входить в состав наземных радиотехнических средств ближней навигации и курсо-глиссадных систем посадки (ILS), например РСБН. В этом случае удаление от ВПП индицируется на приборах в кабине.

2). При отсутствии дальномерного маяка на аэродроме - от диспетчера зоны посадки, который контролирует заход на посадку по аэродромному посадочному локатору.

http://flanker20.livejournal.com/1430.html

От  evil_gryphon :

20. Слова диспетчера:

10:40:38,7 2 на курсе, глиссаде

10:40:26,6 3 на курсе, глиссаде

10:40:13,5 4 на курсе, глиссаде

2,3,4 - расстояние до торца полосы в километрах.

Скорость - примерно километр за 12-13 секунд.

То есть самолёт должен был находиться над торцом полосы в (10:40:38,7 плюс 24..26) секунд. Это примерно между 10:41:02,7 и 10:41:04,7.

Как раз в это время: 10:41:02 Диспетчер дает команду: уход на второй круг!

10:40:59,3 - Шум от столкновения с лесным массивом

10:41:05,4 - Конец записи

Расстояние от упавшего самолёта до начала полосы - 300 метров - примерно 4 секунды полёта.

Т.е. самолёт должен был оказаться над началом полосы примерно в 10:41:09,4, а по отметкам расстояния, произносимым диспетчером, - на 5-7 секунд раньше.

То есть диспетчер давал расстояние до начала полосы на 500 метров меньше, чем это было на самом деле?

http://aillarionov.livejournal.com/214385.html?thread=12438385#t12438385

От  amsterdanin :

21. Вы же утверждаете, что команда "Горизонт" означает все лишь подтверждение того факта, "что на приборах у диспетчера борт достиг горизонта". Что означает это "достиг горизонта"? Равнозначно ли это тому, что самолет сел (находит на высоте ноль)?

Любопытно спросить специалистов, в каких случаях подается команда "Горизонт", является ли она информативной, предупреждающей или строго запрещающей дальнейшее снижение?

http://aillarionov.livejournal.com/214385.html?thread=12433777#t12433777

22. Все-таки: на аэродроме работала КГС? Или нет?

23. Что означают слова диспетчера:

10:39:40,8 - Посадка дополнительно 120 - 3 метра?

24. На каком расстоянии самолета от земли (по курсу, по высоте) система TAWS начинает подавать сигнал TERRAIN AHEAD?

25. На каком расстоянии самолета от земли (по курсу, по высоте) система TAWS начинает подавать сигнал PULL UP?

26. О чем говорят такие значения вертикальной скорости при снижении с одного эшелона на другой:

от 400 до 300 м - 4,4 м/сек,

от 300 до 200 м - 7,5 м/сек,

от 200 до 100 м - 11,1 м/сек,

от 100 до 20 м - 12,3 м/сек,

от 20 до 10 м - 13,9 м/сек?