Датская газета Ingeniøren опубликовала статью с осуждением русского теракта под Смоленском 10 апреля 2010 года, в результате которого русские убили 96 ведущих представителей критической настроенной к России польской политической, военной и церковной элиты. В статье, озаглавленной "Датский инженер опровергает объяснение крушения польского самолета" (Dansk ingeniør afviser forklaring på polsk flyulykke), в частности говорится:
"Береза не могла вызвать катастрофу при посадке польского президентского самолета в России четыре года назад.
Расчеты датского инженера-строителя привлекли большое внимание в свете национальной травмы в Польше.
10 апреля 2010 года при посадке в Смоленске потерпел крушение польский правительственный самолет. Все пассажиры, включая президента страны Леха Качиньского, погибли.
Руководствуясь желанием найти правильное объяснение, датчанин Гленн Йоргенсен неоднократно участвовал в проводимых в Польше конференциях по авиакатастрофе, а в январе этого года принял участие в парламентских слушаниях в Польше. Его анализ вызвал большой интерес, потому что он подкрепляет тезис, что катастрофа была не катастрофой, а терактом (attentat).
Гленн Йоргенсен говорит, что его анализ не указывает на причину катастрофы, а свидетельствует только о несостоятельности официальной версии. Он отказывается, однако, не считать катастрофу за теракт и заговор.
"Если бы передо мной была поставлена задача разработать теракт против самолета с поручением, чтобы он как можно больше походил на аварию, то я бы это сделал путем взрыва самолета на низкой высоте", сказал он.
Происшествие было расследовано русской комиссией по авиакатастрофам в январе 2011 года, которая привела объяснение, что самолет при подходе к посадочной полосе столкнулся с какой-то березой на высоте в 5 метров по длине крыла в 5,5 метров.
Убиты ускорением в 100 g
Последовавший асимметричный лифт заставил самолет перевернуться в воздухе в следующие 5 секунд. На землю сначала упали остатки левого крыла, а затем носовая часть, в результате чего все находившиеся на борту подверглись ускорению в более 100 g, от чего они тут же умерли.
Официальный польский доклад, выпущенный в июле 2011, возлагает ответственности на русских авиадиспетчеров, но признает объяснение с березой.
Однако многие поляки считают, что русские были вовлечены в происшествие гораздо более активным образом.
Эта мнение разделяет Веслав Биненда из Университета Акрон в Огайо, США. Он также является редактором журнала Journal of Aerospace Engineering. Его расчеты доказывают, что если бы самолет действительно столкнулся с березой, то он бы ее просто разрезал, как нож. А на кромке крыла остались бы минимальные повреждения.
Его анализ также доказал, что если бы крыло оторвалось на высоте в 5 метров, оно бы упало при летящем самолете на расстоянии в 12 метров от места столкновения. Однако крыло было найдено на расстоянии в 111 метров от березы. Из этого Биненда делает вывод, что скорее всего крыло отделилось от самолета на высоте в 26 метров на расстоянии 69 метров от березы.
Гленн Йоргенсен тщательно изучил данные, взятые из докладов, и применил известные в аэродинамике формулы. Он также купил спутниковые фото, на которых показаны треки от происшествия (места падения обломков - КЦ).
Версия о березе не выдерживает никакой критики
Затратив примерно 500 часов рабочего времени, он согласился с Бинендой, что версия о березе ошибочная. Гленн Йоргенсен подчеркивает, что при заходе 2 раза на посадку каждый раз самолет терял лифт.
Это указывает на то, что 5,5 метров крыла было сначала оторвано на высоте в приблизительно 30 метров от земли, а затем были дополнительно оторваны еще 3-5 метров крыла.
Только эти допущения совместимы с данными черных ящиков самолета и отметками треков.
Сильный интерес Гленна Йоргенсена к происшествию в стране, с которой он лично не связан, является загадкой.
"Моя жена задала мне этот же вопрос. Если авария произойдет на шоссе, там всегда много людей, готовых оказать помощь. Однако если вы видите, что помощники только вредят, то тогда надо подключаться самому и делать правильные вещи", сказал он".
Отдел мониторинга
Кавказ-Центр
